Torpedo de Air Europa contra Iberia en pleno debate sobre las consecuencias que puede tener un Brexit duro sobre la aerolínea del holding IAG. El presidente de la primera, Juan José Hidalgo, ha metido máxima presión al afirmar esta tarde que espera el máximo rigor de la Comisión Europea en el estudio de la estructura de propiedad y control de Iberia una vez que Reino Unido abandone la UE y que los accionistas de ese país dejen de ser considerados comunitarios. «La Comisión está muy dura, espero que no haya chanchullos», ha señalado.

Hidalgo ha manifestado esta exigencia en una entrevista ofrecida al Canal 24 Horas de TVE, en la que también ha salido en defensa de la actual normativa de la UE sobre participación accionarial y control efectivo de las aerolíneas. Esta última exige que más del 50% de las acciones estén en manos de inversores del área económica europea, al tiempo que vigila que el control efectivo no recaiga en entidades de terceros países: «¿Por qué se va a cambiar esa regulación? Yo la defiendo porque además le viene bien a Air Europa como aerolínea española», ha aseverado Hidalgo.

En los últimos meses, tanto la dirección de Iberia como el ministerio español de Fomento tratan de hacer ver en Bruselas que esa normativa, procedente de los años cuarenta, está obsoleta a la vista de que grandes grupos europeos del sector cotizan en Bolsa. En la misma línea trabaja en Gobierno de Irlanda en defensa de los certificados de vuelo de Ryanair o Aer Lingus.

Además, Iberia ha elaborado un informe para la CE en el que defiende su pedigrí de empresa de la UE como empresa domiciliada en España, que paga impuestos en este país y que opera desde sus inicios con certificado español. Respecto a las estructuras de control, la mayoría de los derechos de voto están en manos de Garanair, sociedad vinculada al grupo español El Corte Inglés.

El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, ha señalado en los últimos días que las aerolíneas españolas que pudieran verse afectadas por el Brexit están trabajando para adaptar sus estructuras de capital a las exigencias de la CE. En todo caso, la concesión y vigilancia de los certificados de operador aéreo está en manos de Fomento, a través de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). La CE, eso sí, tiene potestad para requerir la revisión de esos permisos que permiten volar en los cielos de la UE.

Pese a que el Gobierno está claramente alineado con la españolidad de Iberia, Hidalgo ha señalado que, de decaer el certificado de operador aéreo de la mayor compañía española de largo radio, Air Europa «estará ahí como aerolínea española». El empresario dice tener capacidad para poner en juego una flota «mucho más moderna que la de Iberia» en solo seis meses.

Air Europa espera siete nuevos aviones y su propietario ha asegurado que incorporará a 1.000 nuevos trabajadores. Respecto al grupo Globalia, prevé un crecimiento del 10% en el beneficio neto en 2019.

Fuente: Cinco Días